各位老铁们好，相信很多人对揭秘：当年我国购买苏27数量及真实性能与寿命揭秘都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于揭秘：当年我国购买苏27数量及真实性能与寿命揭秘以及的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

就在前段时间，我们写了一篇关于中俄第二批Su-35SK战机军贸问题的文章。看了文章下面的评论，很多读者抱怨道，“没想到我们从俄罗斯购买的苏27全部退役了”。好吧，最新的Su-35SK还是要问“毛雄”。 《——中俄苏35SK军贸》笔者在上一篇文章中详细讲过，这里不再赘述。

今天我们重点关注这个问题：中国从俄罗斯采购了多少架Su-27SK/UB成品机？这些飞机的技术状况如何？难道真如传闻所说“寿命很短，早就过期了”？法律已被使用”？

中国总共购买了多少架Su-27？

我们先来说说中国从苏联/俄罗斯进口了多少架原版和成品苏27战斗机。由于众所周知的因素——，一方面是时任中国空军副司令员的传奇林虎中将在中国空军内部热心鼓吹苏27战斗机的军贸。

另一方面，得益于各种报道用大量的段落来描述苏27采购案，中国空军进口苏27战斗机是空军建军史上划时代的历史事件，经历了29年的动乱，它越来越像一个都市传说。

中国采购的第一批Su-27

其实，历史的真面目很简单。拆开之后就没什么好说的了。你只需要记住这几个节点：1990年6月，中央军委常务会议决定向苏联采购苏27战斗机。整个采购项目因此被命名为“906工程”。

1990年10月，苏联部长会议副主席率团访华，并于11月1日签署《中苏政府间军事技术合作委员会第二次会议纪要》（简称《纪要》），基本敲定苏27战斗机采购合同中国和苏联之间。

1990年12月28日，中苏两国正式签署苏27S战斗机和苏27UB两座教练机采购合同。首批供货合同为24架飞机，意向采购合同为另外24架飞机。总共有48 架Su-27。这就是苏联解体前整个“906”工程的故事。

合同虽然签订了，但在实际执行过程中，仍与合同规定的条款存在一些偏差。 —— 比如，第一批供货合同中，虽然合同中规定的供货数量是24架，但苏方（实际交付时，已经是俄罗斯（老爸）提前交付了2架Su-27UB给中国空军先熟悉装备并进行预训练，然后开始履行合同，所以第一批装备苏27战斗机的空军航空兵团（当然，全部都已经重新编组了）军改旅）实际接收了26架Su-27SK/UB战斗机，其中20架是共青城制造的Su-27SK，6架是伊尔库茨克制造的Su-27UB。

中国采购的第二批Su-27

26架获得后，1992年底，北方研究院总指挥李明写信给时任军委副主席的刘华清将军，请求引进苏27生产线飞机并同步推出配套的AL-31F涡扇发动机。引擎。

1993年4月，军委批准引进苏27完整生产线的“934”项目，开始了苏27的国产化进程。然而，“934”项目与俄方的拉锯战却导致“906”项目被提及。有迹象表明，第二批意向合同已受阻：我们坚持要求俄罗斯转让生产线，俄罗斯只同意提供整机。双方从1993年到1994年周旋，第二批苏27的合同即将敲定。飞了，所以最后中俄双方都让步了。俄罗斯同意将苏27战斗机的生产线和全部生产技术数据转移给中国。中国同意完成1990年签署的合同并订购22架完整飞机。装备第2航空团。

这是我国获得的第二批苏27战斗机，包括16架苏27SK战斗机和6架苏27UB战斗机。这些飞机均装备于当时守卫中国南大门的某空军航空兵部队。该团（军改后该团已升为旅），军方口中又称“南霸天”，于1996年完成列装工作，这是苏27手中的第二架部队中国空军。因此，截至1996年底，中国空军共有48架Su-27SK/UB战斗机。

1999年购买第三批Su-27

由于中俄谈判的“934”项目只涉及单座苏27SK战斗机，并没有进口苏27UB两座教练机的合同，随着苏27SK零部件的推进，毛坯件装配工作，越来越多的Su-27SK/J-11战斗机开始入空军服役，空军前期进口的少量Su-27UB“同型教学”已经开始变得不足了。

因此，1999年，中国空军与俄罗斯签订了第三批苏27战斗机的采购合同（也有传言称，这批飞机是俄罗斯为了抵债而强加给我们的）。

不同的是，此次进口的——架全部是伊尔库茨克生产的Su-27UB战斗机，总共28架。这些飞机全部装备于驻扎“火锅城”的空军航空兵某团。与此同时，随着歼11战斗机的批量装备，这些苏27UB也不断地移交给外界。最终，该团的苏27战斗机名册与其他团基本一致。

此时，中俄进口苏27整机的军贸合同宣告结束。共有36 架Su-27SK 和40 架Su-27UB。这些都是空军原来的Su-27。

这三批苏27的技术状况如何？

三批进口的Su-27飞机中，第一批20架Su-27SK和6架Su-27UB基本保持了1990年苏联自用机型的技术状态；第二批16架Su-27SK进行了升级。到1995年第39批的技术状态时，6架Su-27UB保持与1990年相同的技术状态。

不过，这几批飞机的整体性能都比较接近。 RLPK-27火控系统基于N-001火控雷达（即军迷口中的反卡神机）和TS-101火控计算机和OLS。歼-27光电雷达是核心，但1996年获得的39批将雷达天线升级为N-001P型，优化了TWS能力（当然，基于Su-27SK火控系统的计算能力，这只是图饼），整体性能与20世纪80年代尚未进行PSP升级的美军F-15C相当。

值得一提的是1999年获得的第三批Su-27UB——。我们都知道，“三哥”也在1990年代末从伊尔库茨克获得了一批，当时Su-30MKI还停留在纸面上。 Su-30K“先锋型”总共有18架。事实上，这批有限升级的Su-30K战斗机的技术状态与出售给我们的Su-27UB战斗机非常接近，并且都可以配备RVV-AE中程导弹。Kh-29M等小型空对地武器提供制导。

所以你说我们得到的28架Su-27UB实际上是Su-30K是对的。只是当时的中国空军比较务实，并没有去处理这些虚构的事情。良好的可靠性和适用性就足够了。三哥感觉自己被骗了，拿到真机后毫不奇怪地将这些Su-30MKI战机收了起来。 -30K被扔掉了。

购买的Su-27战斗机的寿命有多长？

最后我们来说说Su-27SK/UB战斗机的寿命。我们都知道，关于苏27战机“寿命短”的笑话有很多，并由此推导出各种不靠谱的说法，比如说“苏军的装备”是为了实战而建造的。在实战中，装备用不了那么久，就会报废。”——如果装备的寿命太短，只会让日常的作战准备和训练变得更加困难；

又比如，“苏27的机身寿命只有2000小时，而美国的F-15可以轻松做到几万小时”。 —— 事实上，情况并非如此。苏27战斗机所谓的“寿命短”很大程度就是源于此。究其原因，必须归咎于苏联对航空材料和结构件疲劳寿命的分析不完善。

苏联设计Su-27时，相比西方在计算整机寿命时普遍采用标准试验和基于有限元分析的定量模拟，苏联人的老式——仍然是苏联人的确定Su-27 寿命的粗略理论计算。加上更专业的结构测试。

因此，设计部门最终没有给出准确的数字。所谓的“2000飞行小时/15年停放寿命”并不是最终的日历寿命，而是设计局给出的估算，这意味着飞机可以使用2000飞行小时、离地15年而不发生任何故障。问题。

不过，随着结构加固和一些报废部件的更换，特别是使用新的定寿型号后，苏27战机的实际使用寿命比预计的“2000小时/15年”要长得多。 ” —— 实际到2000年共青城生产Su-30MKK时，通过结构加固等措施，这一数值已增加到“4000飞行小时/25年停放寿命”。

至于中国空军手中的36架苏27SK和40架苏27UB，笔者可以负责任地说，至少在2018年的中俄联合军演中，第二批进口的苏27SK也参加了。军事演习演习上演了一出“离家出嫁22年，一日回娘家”的大戏。

虽然1992年装备部队的部分Su-27SK确实已退役，但其实际使用寿命普遍达到4000小时/离线25年以上；至于1999年进口的Su-27UB，目前实际使用寿命也都达到了4000小时以上，这些飞机的技术状况还是比较好的。至少他们还在2到3个空军航空旅正常服役。预计退役后可飞行5000小时/停25年。

因此，今后我们绝不能再说“中国空军采购的苏27全部退役”之类的话。 ——与他们没有任何关系，他们飞得很好。